Actualizado: 28 de agosto de 2026
La disputa por el estrecho de Ormuz entró en una fase decisiva: Estados Unidos amplía su presión financiera sobre Irán, mientras Qatar y Pakistán intentan recuperar la libre navegación por una ruta que antes de la guerra transportaba cerca del 20 % del petróleo mundial.
- La guerra entre Estados Unidos e Irán llega a seis meses sin un acuerdo duradero.
- La actividad marítima se mantiene muy por debajo de los niveles normales.
- Washington anunció nuevas medidas económicas vinculadas al sistema financiero iraní.
- Irán prepara condiciones para permitir un mayor flujo de buques.
- El petróleo reaccionó a señales contradictorias de presión y posible adaptación del mercado.
¿Por qué el estrecho de Ormuz es tan importante?
Ormuz es un paso marítimo angosto que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el océano Índico. Por allí salen grandes volúmenes de crudo y gas de productores como Arabia Saudita, Irak, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos y Qatar. Antes de que comenzara la guerra el 28 de febrero, la ruta manejaba alrededor de una quinta parte del suministro mundial de petróleo, según Reuters.
Cualquier interrupción eleva el riesgo para aseguradoras, navieras y compradores de energía. Aunque un país no importe directamente crudo del golfo Pérsico, puede sentir el efecto porque el petróleo se negocia en un mercado global y sus costos influyen en combustibles, transporte, electricidad y alimentos.
Nuevas sanciones y presión financiera sobre Irán
El Gobierno estadounidense intensificó su campaña económica cuando el conflicto alcanzó los seis meses. Un funcionario citado por Reuters indicó que Washington planea limitar la capacidad de las sucursales de Banque Misr en Emiratos Árabes Unidos para procesar transacciones mediante instituciones financieras estadounidenses por sus negocios con Teherán.
El Departamento del Tesoro también incluyó medidas contra una entidad con sede en Hong Kong y una persona vinculada al banco iraní Melli. Irán rechazó las sanciones, las calificó de ilegales y pidió a otros países que no las apliquen. Las posiciones siguen enfrentadas: Washington sostiene que la presión busca llevar a Teherán a negociar, mientras el Gobierno iraní afirma que la diplomacia no avanzará mientras continúen las medidas militares y económicas.
Qatar y Pakistán intentan reactivar la negociación
Qatar y Pakistán han actuado como mediadores. El primer ministro catarí, Sheikh Mohammed bin Abdulrahman Al Thani, viajó a Teherán y subrayó la necesidad de restablecer la navegación abierta. Ambos países participaron en un entendimiento alcanzado en junio, pero el alto el fuego se debilitó por desacuerdos sobre Ormuz.
El secretario del Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán, Mohsen Rezaei, señaló que su país prepara una lista de condiciones para reabrir el estrecho. En negociaciones anteriores, las demandas iraníes incluyeron el levantamiento de sanciones, compensaciones y el fin de restricciones sobre sus puertos. Estados Unidos sostiene que Ormuz debe permanecer como vía internacional abierta.
¿Está abierto o cerrado el estrecho?
No existe una normalización completa. Estados Unidos afirma haber retirado minas colocadas meses atrás, pero las amenazas y el costo de los seguros mantienen alejados a muchos operadores. Los servicios de seguimiento marítimo estiman que la actividad oscila entre el 5 % y el 15 % de los volúmenes habituales.
Los datos preliminares citados el viernes mostraban siete buques de materias primas atravesando Ormuz el jueves, frente a 17 el día anterior y por debajo del promedio reciente. Esto explica por qué los titulares sobre una posible reapertura pueden mover el precio del petróleo incluso antes de que exista un acuerdo formal.
Qué está pasando con el precio del petróleo
El mercado ha reaccionado con volatilidad. Al inicio de la semana, el Brent cerró en 92.17 dólares por barril y el WTI en 85.01 dólares después de una caída superior a dos dólares. El viernes, los precios volvieron a retroceder ante indicios de que más crudo estaba circulando y de que productores y transportistas se adaptaban a las restricciones.
Una baja diaria no significa que el riesgo haya desaparecido. Un ataque, una reducción adicional del tráfico o sanciones aplicadas con mayor fuerza podrían elevar nuevamente las cotizaciones. En sentido contrario, un acuerdo verificable de libre navegación reduciría parte de la prima geopolítica.
Impacto posible en República Dominicana y el Caribe
República Dominicana importa combustibles y es sensible a los cambios internacionales del petróleo. Si el crudo y los costos de transporte suben durante un período prolongado, la presión puede llegar a la gasolina, el gasoil, la generación eléctrica, los pasajes y el precio de productos transportados por carretera o barco.
El efecto no es automático ni ocurre al mismo tiempo en todos los países: depende de contratos, inventarios, impuestos, subsidios y tipo de cambio. Por eso conviene distinguir entre una variación puntual del mercado y una tendencia sostenida.
Tres escenarios que vigila el mercado
- Acuerdo gradual: aumenta el tráfico, bajan los seguros marítimos y disminuye la presión sobre el crudo.
- Estancamiento: continúa un flujo reducido, con precios volátiles y rutas alternativas más costosas.
- Escalada: nuevas amenazas o ataques reducen aún más la navegación y elevan el riesgo energético mundial.
Preguntas frecuentes
¿Qué porcentaje del petróleo mundial pasaba por Ormuz?
Antes de la guerra, aproximadamente el 20 % del suministro mundial de petróleo utilizaba esta ruta, de acuerdo con Reuters.
¿Por qué las sanciones afectan a bancos fuera de Irán?
Las sanciones secundarias pueden restringir el acceso al sistema financiero estadounidense de entidades extranjeras que mantengan determinadas operaciones con Irán.
¿La crisis puede aumentar los combustibles en el Caribe?
Sí puede ejercer presión, pero el precio final depende también de inventarios, contratos, impuestos, subsidios y tipo de cambio de cada país.
